长安福特翼虎召回没多久，有网络媒体立马就给其颁发了一个“年度SUV”的大奖。业界同行无论在讨论群还是微博上都一片哗然:翼虎断轴都闹成这样了，还能得年度SUV？而用户更是因此质疑媒体的公正性。但要我说，今年如果一定要颁发年度SUV，除了颁给翼虎，其他任何车型入选我都不答应。

              这并不是说反话，我觉得翼虎年度SUV的颁奖理由完全成立。“长安福特翼虎在设计水准和技术含量上都走在了众多合资SUV车型的前列，先进的动力系统和优秀的操控水准，让翼虎在具备SUV通过性的同时，更富有轿跑车风格；丰富的配置水平，也为翼虎增添了强大竞争力。”对这段描述，我个人基本都认同。

              我开过一次翼虎，当时这款全新SUV确实给人十足好感（试驾的是厂家提供的2.0T顶配版）。无论是动力匹配完善度，底盘滤震水平，还是过弯时转向的精准度和车身控制能力，这款SUV都做到了同级优秀水平。再加上长安福特为其提供的各种让人眼花缭乱的科技装备，我确实被这款SUV打动了。当时有个朋友想买一款紧凑型SUV，我毫不犹豫的给他推荐了翼虎（尽管最终因为加价原因他没有买这款车）。

              基于此，我认为“2013年度SUV”翼虎当仁不让。但是，这个年度SUV颁奖的理由并不全面，翼虎的“好”还不止于此。比如，以下三点理由就不得不提。

              原因一：在市场竞争空前激烈的情况下，翼虎持续创造加价销售排队等车的盛况。如此强势的市场表现，恐怕“神车”都要自叹不如。至于是真的产能不足，还是别的原因就不得而知了。

              【如今百度搜索翼虎 第一条依然是加价新闻】

              原因二：在翼虎断轴问题不断曝光，用户维权此起彼伏，媒体曝光层出不穷的情况下，翼虎在全国不少地方依然要加价排队等车，这也是很少有其他SUV能够做到的。

              原因三：在中国车市几乎每天一款新车的情况下，翼虎连续一年保持持续的高关注度（2013年1月上市），“上头条”的次数远超所有其他SUV。这样的高关注度更是无车能及。

              综上，长安福特翼虎若不得“2013年度SUV”，谁得？

              最后，通过翼虎的这次获奖，我愈发肯定了长安福特翼虎断轴动静闹得那么大、对品牌伤害这么大的原因：那就是长安福特开始骄傲了。要知道，就在长安福特翼虎召回的同时，上海通用同一天召回了凯越和赛欧（这两款车都是同级影响力最高的车型），召回原因为燃油泵支架可能出现裂纹，极端情况下可能导致燃油泄漏，召回数量高达146万辆，无论是故障的严重程度还是召回数量都不比翼虎差。而且，事前也并不是没有用户投诉，但这个召回几乎无声无息。

              如此一对比，就愈发显得长安福特骄傲过头了。确实，自从新福克斯上市之后，长安福特的“苦日子”也确实熬到头了。可长安福特“翻身农奴当家做主”之后，似乎就忘了之前的苦日子了，开始“牛逼哄哄”。

              不必说召回之前敬告媒体的“不信谣，不传谣”，也不必说长安福特此前打脸的“产品质量没任何问题的宣言”，光说召回之后的那几件事就可见一斑。

              2013年12月27日，长安福特刚刚正式宣布召回，然后在12月30日就收回此前跟深圳车主（我一直认为她是翼虎断轴召回的“功臣”）协商好的“不再继续维权条件”。他们以为召回了就万事大吉，所有的“刁蛮车主”都没有必要再去公关处理了。结果“刁蛮车主”更加刁蛮又引发了新的维权，自然对长安福特新一轮的“讨伐”也正式开始，以至于现在事情还没完。

              十天之后的2014年1月8日，我猜测长安福特在想办法挽回此前的“品牌损失”，于是施施然的去领了个“年度SUV”大奖回来。结果又适得其反，一款断轴被迫召回的车为什么能获得“2013年度SUV”? 于是新一轮长安福特收买媒体的猜测又跟着而来。我相信同行媒体评这个奖的理由是站得住脚的，但长安福特这一主动领奖，立马连着也一块给黑了。也许长安福特一直都认为翼虎一连串的事情都不算个事。

              确实，长安福特有骄傲的理由：“福特汽车中国发布产销快报公告，其2013年全年批售量达935,813台，较2012年的626,616台增长49%。”这在总体销量增幅渐低的中国车市，是一个非常“扎眼”的数据。只是，长安福特似乎忘了一件事情，这些骄傲的资本究竟是从何方而来？