同事去东风日产4S店拍车，带回来这样一个前期促销信息：“前30位订全新奇骏的用户不用加价！”。换句话说，如果你看上了新奇骏，而且一不小心没有进入前30大名单，那等着你的可能是几万元的加价或强奸你意愿的“必加精品”。

              因为是新车上市，首批客户自然享受不到“优惠”，但敢将“不加价”作为吸引车主的宣传卖点，这要么是对自己的产品信心爆棚，要么是无奈的随大流搞噱头。而我认为东风日产是两者兼而有之，既有对产品的超级自信，也有对紧凑型SUV市场加价的盲目跟风。

              先说新奇骏的自信。在紧凑型SUV市场，除了东风日产新奇骏之外，其他合资品牌车型几乎都卖疯了！而老奇骏的致命弱点除了长相还是长相！与一众城市SUV的圆润城市风格不同，老奇骏走的是“硬派”路线，造型方正，风格硬朗，而最终大部分准车主给这款车型的定义为：“丑陋”。

              如果外形不受认同，其他内在什么的再好都无力回天了。新一代奇骏痛定思痛，外形来了一次360度大调整，老奇骏上的所有外形设计因素全部抛开。彻头彻尾改变的新奇骏拥有“亮瞎眼”的LED日间行车灯。

              有了东风日产认可的外形“必杀技”（其实我个人觉得新奇骏没什么设计感，太过平庸了），在加上东风日产近期每推出一款新车必火的“定律”，也难怪如此自信。

              再来谈奇骏有点盲目的“加价崇拜”。加价销售确实是让大部分用户深恶痛绝的事情，但按照中国紧凑型SUV市场的“规律”来看，新车上市时加价销售将预示着销量春天的到来。

              “以史为鉴”发现，打响紧凑型SUV加价第一枪的是东风本田CR-V，这款车型从上市开始连续加价销售了两年多，而销量却一直雄踞榜首。当时CR-V加价销售还可归结于对手不多，但此后的汉兰达，RAV4，途观，这些车型不能说没有对手了吧？但是都加价销售了近一年时间。甚至如今销量不错的现代IX35，也是一上市就想加价（有不少经销商还联合执行了），在厂家明令禁止并严惩下，这才制止了加价之风。之后就轮到福特新翼虎了，超强的产品力让翼虎加价了一年多时间，此后因为断轴发酵才逐渐消停。

              而且让人难过的是，这些车型在加价销售期间销量都相当不错。可想而知，当从加价变成平价销售的时候，消费者就像捡到了大便宜一样，厂家又趁机彻底释放产能，销量几乎都会再冲高一个台阶。

              可以这样说，如今盘踞在销量前十位的合资紧凑型SUV，几乎都有一段不那么光明的“加价史”。

              这样看来，新奇骏如果上市不加价销售，那不是自认产品实力不够？用户认知不高？因此也可以这样说，奇骏的加价其实是被无奈的“加价定律”所挟裹。

              但问题是加价定律还适用于紧凑型SUV吗？在翼虎之后，全新换代的RAV4尽管配置亮点颇为突出，但也不敢打加价牌，最终的结果也比较悲观，新车销量跟老款几乎没有任何改观。全新一代奇骏现实来看并没有足以颠覆紧凑型SUV的实力，加价就更显得有点盲目了。

              要知道，紧凑型SUV市场的加价传说依赖的是，中国汽车市场对紧凑型SUV的“饥渴需求”，而随着大量车型的进入，这个市场已经渐趋饱和。我承认新一代日产奇骏更“主流”，销量应该会比老款有很大进步，但加价还想热销恐怕是高估自己的实力了。