2014年1月14日,美国NHTSA宣布调查之后终于得出了结果:特斯拉Model S确实存在安全隐患,必须召回。特斯拉也立马做出回应:因为担心电池充电器、电线或墙面电源可能过热,宣布召回几乎全部售出的Model S车型29222辆。
显然,最终促成召回的不是传播最广的那几次碰撞起火,那把无图真相的“车库失火”。召回的解决办法也很简单:更换充电器接口,升级软件。
可穆斯克在发布召回信息的同时,大呼冤枉。他觉得NHTSA这次“召回”的表述大有问题,无论是个人还是美国Tesla的官方推特上都有了这样的言论:“Recall(召回)”这个词应该“召回”了,特斯拉 Model S根本就没有召回。
【特斯拉在推特上的官方声明】
特斯拉Model S的“召回”确实比较独特,因为整个过程车主只需要做一件事情:等待。一等厂家的软件更新邮件,二等厂家最新充电器接口的快递。然后收到邮件之后,车主需要下载最新版的升级安装包(5.8.4版),该软件优化了充电热保护功能。而厂家寄来的是改进后的NEMA 14-50型插头进行了改进,已消除充电时发生火灾的隐患,同样车主也可自行更换。
因为这次召回的“先进性”,既不会“劳师动众”,还不牵涉到电池安全性,这也难怪穆斯克在实施召回之后还那么“嚣张”,竟然敢去找NHTSA的“茬”。或者说,穆斯克在召回的时候还没忘记借此机会营销一把。
利用召回做品牌事件营销,这确实够大胆。而如果这事发生在中国,别说营销机会,结果我猜很可能会是下面的情形:
首先,起火的时候车主不大可能会这么安静,四起起火案例足以搅动得人心惶惶,大家恐怕都开始要停驶车辆伺机而动了。而媒体报道可能也会呈两面倒的局势。特斯拉论坛会一片红火,甚至不少都已经歪曲了事实本身,所谓的水军和车黑闹得沸沸扬扬。而一线大网站预计大部分都不会跟进报道这件事情,有报道一般也不会“上头条”,原因就不细说了。
厂家的反应应该也不是这样。预计起火之后第一时间应该是赶去“灭火”,而不是第一时间找原因发声明。比如那个网上热传的起火视频,过一段时间应该会变成“对不起,你查找的页面不存在”。至于此后的那三把火,解决应该会类似。
然后就看特斯拉车主的“韧性”了。我猜测因为厂家的封杀,某位特斯拉车主很可能看不惯厂家的作风,势必要讨个说法,也是开始艰苦的维权,放下工作,抛弃生活,义无反顾讨说法。
然后就是各种争执,吵闹,声明,调解,一片喧嚣……
最后对于车主而言。其实也不一定都是皆大欢喜的“召回”认输结局,因为不是所有的车主都是翼虎女车主凌云这样的“维权毅力”。而也不是所有的厂家都像“长安福特”一样不知变通。
对于厂家而言,自然不可能有调侃“有关部门”的产品营销机会,更会因此与车主形成对立与隔阂。
而我们的质检总局、三包部门或者消协,究竟应该在什么时候出现?或者什么时候会出现,那就更无法预测了。
是机械就会有问题,这点毋庸置疑。只要有信得过的第三方介入调查,厂家能积极跟进解决问题,而作为消费者的“上帝”用户全程只要配合就行,这恐怕是目前最佳的汽车维权生态。我们的汽车产销全球第一,连续5年超越美国。但卖出去之后怎么形成一个良性的汽车社会,目前还差太远太远……
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