刚回来上班，阿斯顿马丁召回新闻就在各大网站“上头条”。本来这种小众跑车召回再多都无法上头条，但因为“中国制造”因素的加入，瞬间上了全球的头条。实际发现，深圳科翔竟然只是一个“临时工”。

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              相关召回信息：2月5日，阿斯顿·马丁于宣布召回2007年11月以来生产的所有左舵车型和2012年5月以来生产的所有右舵车型（Vanquish跑车之外），涉及2008至2014年款的车型，总计17，590辆——该数字占据了2007年至今生产的全部跑车约75％的比例。

              在提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件中，阿斯顿·马丁解释称，召回涉及车辆的油门踏板杆由中国深圳科翔模具工具有限公司（Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited）负责生产，该公司未按要求采用杜邦公司的塑料，而用假冒材料制造油门踏板，使得踏板容易断裂，增加车祸的风险。

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              作为小众跑车，阿斯顿马丁一口气如此大批量的召回，对品牌确实是个不小的考验。厂家将责任归结于“中国制造”，一下转移了注意力。于是全球各大媒体开始新一轮对中国制造的声讨，阿斯顿马丁也趁机宣称，将供应商转回到英国。似乎一下撇清了责任，将自己摘了个干干净净。

              让人尴尬的是，阿斯顿抛出的“替罪羊”竟然一点都不“配合”。深圳科翔模具公司总经理在接受采访时称：他们厂的产品只在国内，连报关资格都没有。而且从来都没有生产过汽车踏板！这一下阿斯顿马丁彻底“自摆乌龙”了。

              至此，我们有理由怀疑阿斯度完全没有理清自己的供应商体系，连召回声明抓的“替罪羊”都莫名其妙。于是媒体继续穷追猛打，阿斯顿马丁招架不住，宣称：“深圳科翔不知道给阿斯顿马丁很正常。因为这是一家三级供货商，直接跟二级供应商香港Fast Forward Tooling供货”。

              汽车出现质量问题，拿一家不明真相的三级供货商开刀，这跟中国某些部门一出问题就拿“临时工”来顶雷有何差别？

              可临时工的威力有的时候确实不小，比如深圳科翔这个“不服管”的临时工就揭开了超级跑车一些此前不为人知的真相。

              其一、阿斯顿马丁作为豪华跑车生产商，旗下车型最便宜的也要300万元，限量车型one-77甚至超过千万。就是这样一个超级豪华品牌，供应商竟然有一家作坊式的“中国制造”。深圳科翔何许厂也？注册资金100万元，员工最多的时候不超过40人，年利润不到20万元。一个“高大上”的顶级跑车品牌，供应商竟然如此的“矮挫穷”！

              其二、从2007-2014年，足足有七年时间。阿斯顿马丁竟然还要依靠美国康涅顿州的安全调查才发现事故隐患，逐见其内部对于采购、供应商及产品监控等系列问题的存在。

              其实，需要曝光这样临时工的不仅仅有阿斯顿马丁，国内汽车召回更需要多一些这样“临时工”。有了他们，本来云里雾里的配件行业或许还能见到一丝光明。

              远的有几年前丰田车窗控制开关的问题，召回数百万，丰田全部归咎于配件供应商的问题，但又不供出配件供应商。就算媒体质疑，扒出“东海理化”这个罪魁祸首也无济于事。因为是体系内供应商，东海理化甘心代主受过，毫无怨言，一声不发。

              近的就有福特翼虎断轴的问题。翼虎的转向节标准究竟是什么？究竟是不是真的生产“不符合全球质量标准”？厂家没有公布供应商，供应商也没有站出来做任何说明。一切都是云里雾里，长安福特说什么就是什么。

              如果这个时候有个不服管的“临时工”出来发话，那该多好？

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