未上市先加价 新奇骏是自信还是无奈? 老猫发表于   2014-03-22 17:20     加价销售 新奇骏 新势代奇骏 11638

              同事去东风日产4S店拍车,带回来这样一个前期促销信息:“前30位订全新奇骏的用户不用加价!”。换句话说,如果你看上了新奇骏,而且一不小心没有进入前30大名单,那等着你的可能是几万元的加价或强奸你意愿的“必加精品”。

              因为是新车上市,首批客户自然享受不到“优惠”,但敢将“不加价”作为吸引车主的宣传卖点,这要么是对自己的产品信心爆棚,要么是无奈的随大流搞噱头。而我认为东风日产是两者兼而有之,既有对产品的超级自信,也有对紧凑型SUV市场加价的盲目跟风。

              先说新奇骏的自信。在紧凑型SUV市场,除了东风日产新奇骏之外,其他合资品牌车型几乎都卖疯了!而老奇骏的致命弱点除了长相还是长相!与一众城市SUV的圆润城市风格不同,老奇骏走的是“硬派”路线,造型方正,风格硬朗,而最终大部分准车主给这款车型的定义为:“丑陋”。

              如果外形不受认同,其他内在什么的再好都无力回天了。新一代奇骏痛定思痛,外形来了一次360度大调整,老奇骏上的所有外形设计因素全部抛开。彻头彻尾改变的新奇骏拥有“亮瞎眼”的LED日间行车灯。

              有了东风日产认可的外形“必杀技”(其实我个人觉得新奇骏没什么设计感,太过平庸了),在加上东风日产近期每推出一款新车必火的“定律”,也难怪如此自信。

              再来谈奇骏有点盲目的“加价崇拜”。加价销售确实是让大部分用户深恶痛绝的事情,但按照中国紧凑型SUV市场的“规律”来看,新车上市时加价销售将预示着销量春天的到来。

              “以史为鉴”发现,打响紧凑型SUV加价第一枪的是东风本田CR-V,这款车型从上市开始连续加价销售了两年多,而销量却一直雄踞榜首。当时CR-V加价销售还可归结于对手不多,但此后的汉兰达,RAV4,途观,这些车型不能说没有对手了吧?但是都加价销售了近一年时间。甚至如今销量不错的现代IX35,也是一上市就想加价(有不少经销商还联合执行了),在厂家明令禁止并严惩下,这才制止了加价之风。之后就轮到福特新翼虎了,超强的产品力让翼虎加价了一年多时间,此后因为断轴发酵才逐渐消停。

              而且让人难过的是,这些车型在加价销售期间销量都相当不错。可想而知,当从加价变成平价销售的时候,消费者就像捡到了大便宜一样,厂家又趁机彻底释放产能,销量几乎都会再冲高一个台阶。

              可以这样说,如今盘踞在销量前十位的合资紧凑型SUV,几乎都有一段不那么光明的“加价史”。

              这样看来,新奇骏如果上市不加价销售,那不是自认产品实力不够?用户认知不高?因此也可以这样说,奇骏的加价其实是被无奈的“加价定律”所挟裹。

              但问题是加价定律还适用于紧凑型SUV吗?在翼虎之后,全新换代的RAV4尽管配置亮点颇为突出,但也不敢打加价牌,最终的结果也比较悲观,新车销量跟老款几乎没有任何改观。全新一代奇骏现实来看并没有足以颠覆紧凑型SUV的实力,加价就更显得有点盲目了。

              要知道,紧凑型SUV市场的加价传说依赖的是,中国汽车市场对紧凑型SUV的“饥渴需求”,而随着大量车型的进入,这个市场已经渐趋饱和。我承认新一代日产奇骏更“主流”,销量应该会比老款有很大进步,但加价还想热销恐怕是高估自己的实力了。

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