2013年各大自主品牌究竟过得好不好？我直接从各大自主车企发布的新闻稿，找到了其销量成绩单。用数据说话，看看自主品牌都过得如何？

              销量是表现最直观的反应。上图是2013年主流自主品牌企业（四大两小照例排除在我的主流自主品牌之外，请见谅。）的销量表现，看曲线和柱状图似乎还不错。奇瑞之外，各大自主车企都有不同幅度的销量增幅，长城和力帆的增幅甚至超过20%。但实情并非如此。

              （数据说明：奇瑞销量数据为厂家接受采访时公布的大致数据，并不精确。后文的出口销量非官方新闻稿发布，仅供参考。）

              先说奇瑞。在暴增至2000万的中国总体销量面前，奇瑞的-9%降幅显得格外刺眼。国内2013年总销量不到30万辆，连大众朗逸、福特福克斯、五菱宏光和别克凯越等一款车型的销量都不如。我也知道不如这些车型的自主品牌有很多，但奇瑞可是自主曾经的老大。

              可能很多人将奇瑞销量的下滑归结于混乱的品牌思路，但我认为车型本身实力才是主因。以奇瑞QQ为例，全年销量为12万辆，降了3万辆左右。这还是在2013年初换代的基础上获得！新QQ并不是实力不好，也不是对手太强。而是A00级轿车市场已经被挤压的几乎没有空间，这点奇瑞也无能为力。要说奇瑞倒霉也可以，或者说其眼光短浅也不冤枉。2014年QQ的销量可能会继续下滑。

              瑞虎是奇瑞的另一款当家车型。2013年销量为78245辆，跌出SUV销量前十。而2012年瑞虎的销量为105553辆，同样有近3万辆下滑！这只能怪产品力了，一众全新自主车型百花齐放，空间又大价格也实惠，瑞虎的卖点也就剩下“经得住市场考验”了，销量下滑情理之中。

              还好奇瑞在2013年干了些事情。艾瑞泽7主打美誉度之后，奇瑞E3和瑞虎5主动来接力当家车型。至今奇瑞E3已经初显实力（连续两月销量破万辆），而瑞虎5的市场前景相信不会太差。奇瑞来来去去的折腾，最终说明一个问题：只有好的产品才有可能成功，否则生再多孩子也无济于事。这次回归一个品牌，奇瑞是真的是想好了吧？咱不折腾了，好不？

              再说长城。从自主小兵到老大，这样的逆袭来得异常迅捷，干得非常漂亮，相信奇瑞也输得心服口服。在SUV市场，长城取得了空前成功，哈弗H6和M4两款车型的销量就超越了奇瑞全部车型。不得不佩服长城的魄力，同样是新的品牌策略，独立的哈弗品牌收获了巨大成功，这让其股价增速甚至超过了风头正盛的特斯拉。

              但长城其实也有问题，SUV的红火愈发衬托其在轿车市场的无所作为。不但新车型几乎原地踏步，王牌车型C30销量也有下滑的趋势。车市如逆水行舟，不进则退，而轿车市场无论如何还是一个不容放手的细分市场。而且，长城的SUV品牌也并非全无问题，花大力气打造的哈弗H8就出师不利。2014长城喊出了88万辆的销量目标，光靠SUV单脚走路恐怕太过冒险。

              比亚迪的2013年值得肯定。在经历了连续三年的低迷之后，终于迎来不错的增幅。王传福将2013年视为其“二次腾飞”的第一年，表现不错。此前100%增幅是霸气，但总让人提心吊胆会摔下来，但步子稳些更让人放心。从疯狂追求销量，到理性增长，比亚迪确实在变。

              王传福也变了，不再提“2015年称霸中国，2025年称霸世界”的豪言壮语。（恐怕王传福要食言了）转而在电动技术上屡出惊人之语。只是，长期致力于电动车和混动车研发的比亚迪，在新能源汽车的销售推广之路上一直都得很艰难，不知道什么时候能有所突破。

              2014年初，连续曝光的比亚迪全新F3和G5总体感觉都不错，只是比亚迪也需要谨慎，在10万元价位里已经开始显示车型重复的苗头，毫无节制的“多生”不一定就是1+1=2，奇瑞就是教训。

              吉利的销量表现还不错，总体与平均增幅持平。最大的成功在于将帝豪EC7打造成一款明星车型（年销量接近20万辆），是自主品牌轿车销量领军车型。EC7之外，吉利的2013年并不出彩，全新推出的英伦SX7并不成功，换个标就算新车？吉利这样是昏招还是少出为妙。

              2014年吉利的目标非常谨慎，增幅仅为6%左右。如何在EC7之外再出精品，这是吉利增长的最大难题。

              江淮、海马和力帆这一起说。江淮汽车被315晚会折腾得够呛，同悦的生锈至今还没一个很好的解决方案，要不是全新推出的SUV救场（总体销量一般），销量出现下滑也不会让人意外。海马在福美来销量日趋下滑的时候，重新打造了一台M3，表现也只是填补了此前的市场空缺，将将抑止了总体下滑，总体形势堪忧。力帆汽车国内销量主要靠一款SUV支撑，销量增幅主要源自出口，以力帆的产品定位，立足出口也不失为一个很好的手段。

              这几家乘用车规模更小些，销量基数本身就不大，增幅又如此轻微，突围之路更加艰难（力帆的增幅是出口数据的大幅上涨所致）。

              单就互相对比来看，自主品牌总体似乎也不是那么差。但如果放在中国汽车总体同增长13.9的格局下来看，除了少数几个达标之外，其他品牌基本都掉队了。看下图自主品牌的市场份额变化，会有更直观的感受。

              上图是从2010-2014年中国乘用车市场分国别市场份额走势图。自主品牌市场份额尽管一直是所有国别中占比最高的，但这个份额主要依靠没有合资对手的微面贡献。单比轿车市场占有率，自主品牌已经连续被德系超越。

              再看这四年的走势，自主品牌也是每况愈下。遭遇类似的是日系品牌，但日系的下降不是连年下滑，而是2012年骤降。说白了，日系是被2012年底的钓鱼岛事件给打趴下的，如今日系车已经用1年时间走出政治影响，如果2014年不出大事的话，日系将重回高位。而自主品牌则是输在了综合实力上，当日系回归的时候，2014年难道又是一轮更大幅度的下跌？

              细究则更让人伤心。自主品牌是唯一同比市场份额下滑的车系（市场份额降低1.6%），而除日系持平之外，其他合资企业均有一定上升。“战果”分夺得得非常“合理”：德系、美系、韩系和法系每家都分到了一定的市场份额。而这样的“瓜分”已经持续了四年！

              记得2013年中旬，华晨老总祁玉民接受采访时的一段言论让人印象深刻：“合资企业产品不断向下延伸，推出6万-7万元的车型，给自主品牌带来了压力。这原本是自主品牌的产品领地，四年前我曾说过合资企业和自主品牌企业是‘井水不犯河水’，现在‘井水’犯了‘河水’。合资积累了几十年，而我们（自主）还没学到真本事，短兵相接，矛盾就凸显出来了。自主品牌的发展空间越来越小，有点喘不上气。国家为什么不能体恤我们自主品牌，把合资企业的产品限制在15万元以上？”

              实情是：限制井水渗透简直痴人说梦，河水们要想不被井水汇流合并，唯有自救。