在车市增长步伐不断放缓的背景下，对车企而言，如何寻找新的市场增长点尤为重要。从当前中国车市格局来看，无论A级车还是B级车市场，车型销量集中度都在不断增加。A级以下市场虽是自主品牌老牌根据地，但也面临合资品牌的继续下探。“贴身肉搏”成为合资品牌与自主品牌关系之间最好的注脚。与轿车市场竞争激烈、近乎饱和形成鲜明对比的是，高速增长的SUV细分市场犹如僻静的桃花源福地，让吃螃蟹的长城汽车业绩一骑绝尘，引人侧目。近年来，越来越多的车企开始看重SUV市场，而伴随着国人的消费升级，SUV也成为一个大众化的理想选择。笔者试图通过对近年来SUV市场数据的分析，来寻找关于SUV市场未来发展的某些启示。

              SUV“金字塔症候”好转

              从数据来看，SUV正在由“金字塔结构”向“橄榄形结构”转变。

              2013年，中国SUV细分市场销售298.88万辆，同比增长49.41%，2012年，SUV市场累计销量为183.7万辆，一年间，市场增量超过115万。

              2013年，国内SUV销量排行榜前15位共计销售184.77万辆，超过SUV细分市场2012年全年销量，占2013年SUV细分市场总销量的61.82%。同时，与2012年SUV销量排行榜前15位的140.14万辆相比，增量超过44万，同比增长31.85%，与SUV细分市场49.41%同比增速相比，明显放缓。

              2013年，SUV销量排行榜15位以后车型销售114.11万，与2012年SUV排名15位以后的43.56万辆相比，增量超过70.55万，同比增长达到惊人的161.96%。

              2012年在SUV销量前15名的自主品牌车型有6个，分别是长城哈弗H6（11.22万）、奇瑞瑞虎（10.55万）、比亚迪S6（8.69万）、长城哈弗H5（5.03万）、长城哈弗M4（4.83万）、众泰5008（4.71万），共计销售45万辆，占2012年SUV销量排行前15位的24.5%。

              2013年在SUV销量前15名的自主品牌车型有5个，虽然比2012年少了一个名额，但五款车型共计销售59.23万辆，比2012年的45万辆增长近15万，占SUV销量排行前15位的比例也由2012年的24.5%，上升到2013年的51.91%。其中哈弗H6（21.78万）、长城M4(12.81万)、比亚迪S6（9.32万）、瑞虎5（7.83万）、长安CS35(7.56万)。值得注意的是哈弗品牌继续一枝独秀，2013年哈弗H6销售21.79万辆，比哈弗H6去年11.22万年销量，增量多出10万辆，占据大盘115万增量的9.1%。

              SUV大盘：少数派游戏

              对比49.41%的大盘增速，2013年SUV市场的内在结构并未发生太大改变。

              根据选车网数据，2012年统计在册的SUV有64款，2013年则有82款。也就是说SUV细分市场的平均线，在2012年，总销量需要达到2.8万辆，月销量在2300辆左右；在2013年，年销量需要达到3.6万辆，月销量在3000辆左右。

              2012年，如果以2.8万辆的年销量为平均标准，那么，2012年达标的SUV车型有20个，不达标车型有44个，不达标率是68.75%。

              2013年，如果以3.6万辆的年销量为平均标准，那么，2013年达标的SUV车型有31个，不达标的SUV车型有51个，不达标率是62.19%。在2013年不达标的SUV车型中，自主品牌有40个，合资品牌有11个，其中马自达CX-5（2.25万）、斯柯达野帝（4090辆）、铃木锋驭（1627辆）的糟糕表现主要是因为其上市时间过短，其他不达标的SUV则大多集中在中高端SUV领域。

              即便是以月销2000辆，也就是年销2.4万辆作为及格线，那么2013年，也有40个车型达不到这一标准，不达标率超过48.78%。

              因此2013年SUV市场也注定是少数派的游戏，即便看起来这个情况略微的好转。

              各系SUV近三年来表现

              近三年来,自主品牌获益“钓鱼岛事件”最明显,韩系增速相对较慢,新品投放不及时,美系2013年最凶猛,德系牢牢把控高端SUV细分市场，日系则正在有序的复苏当中。

              笔者根据选车网数据，整理了2011年1-11月到2013年1-11月的销量三年来的各系SUV市场占有率的变化：

              2011年1-11月，日系、韩系、德系、自主品牌占有率分别为34%、17%、12%、37%。

              2012年1-11月日系、韩系、德系、自主品牌占有率分别为27%、15%、17%、41%，而2012年1-11月，美系SUV只有别克昂科拉上市只有一个月，销售6025辆，份额忽略不计，但拉开了美系进军SUV市场的序幕。

              2012年因“钓鱼岛事件”，日系份额开始下降，自主品牌、韩系SUV、德系SUV受益。与业内共识不同的是，韩系并未大强度的挤占日系SUV份额。

              2011年1-11月，韩系SUV销售23.76万辆，2012年1-11月，韩系SUV销售24.85万辆，同比增量在1万辆左右，同比增长也仅有4.61%。与其说韩系SUV挤占日系SUV，倒不如说韩系SUV借助“钓鱼岛事件”成功上位大众认知意义下日系SUV的“可替代品牌”。

              “钓鱼岛事件”让日系SUV损失了至少20%的市场份额。日系SUV在2012年1-11月共计销售46.28万，同比2011年1-11月减少2.43万辆，同比增长-4.99%。按照2012年SUV市场22.7%的增长速率计算，日系SUV在2012年1-11月大约损失了10.5万辆的市场增量，加上同比2011年1-11月减少的2.43万辆，日系因“钓鱼岛事件”至少损失了13万辆的市场份额。

              其实，真正挤压日系SUV的是德系SUV，2012年1-11月德系SUV销售28.83万，同比2011年1-11月增量超过11.26万，同比增长超过65%。

              同时，“钓鱼岛事件”也为2012年自主品牌SUV的发展带来了利好消息，2011年1-11月销售52.23万辆，2012年1-11月销售69.09万辆，同比增量超过15.86万，同比增长29.81%。

              峰回路转的是2013年，2013年1-11月日系、韩系、德系、美系、法系、自主品牌占有率分别为21%、14%、14%、8%、2%、41%。

              2013年1-11月，日系SUV、韩系SUV、德系SUV的市场份额持续下降，日系SUV份额的下降，一方面是处在“钓鱼岛事件”的持续复苏；另一方面是因为美系的快速崛起，挤压市场份额。韩系SUV份额下降主要是由于大盘增量迅速扩大下，新品投放不相匹配，2012年1-11月只有4款车型，2013年1-11月有5款车型；德系SUV份额下降主要是由于大盘增速迅速扩大下，新品投放较少，只有奥迪Q3和斯柯达野帝，奥迪Q3将随着佛山工厂落成持续放量,斯柯达野帝也将随着时间推演获得应有的市场份额。

              与快速崛起的美系相比，慢热的法系只是刚刚开始，2013年1-11月标致3008的投放，也开始SUV“上量”之路。

              2014年的双线战争

              目前，1+1>2正在在急速扩张的SUV市场上被演绎的风生水起。目前，合资品牌SUV市场已经形成了高低配的“双子组合”，比如福特翼虎、翼博，现代起亚ix35、途胜，日产逍客、奇骏等等，抱团意义一方面是建立品牌防线，行成防御壁垒；另一方面是占领不同价格区间，实现产品上量。而从2014年各车系SUV新品投放中,可窥各车系在新的一年里的产品战略部署。

              首先是小型SUV市场将迎来自主品牌与合资品牌的的“白刃战”。据不完全统计，2014年将有近20款小型SUV密集上市，成为引爆小型SUV市场的催化剂。合资品牌正在成规模的瞄准小型SUV市场，下探成为必然。未来，标致2008、大众Taigun、丰田小型SUV、本田Urban、现代ix25、雪铁龙为C2AIRCROSS、雪佛兰Trax等各合资品牌的小型SUV都将粉墨登场，尽管部分车型还未露面，但产品的参数、配置等大部分信息都已披露。

              随着合资品牌在小型SUV市场陆续发力，合资品牌与自主品牌之间的“壕沟”正在继续加深。与合资品牌针锋相对的是自主品牌的集中发力，上汽MG CS、广汽GS3、比亚迪S1、哈弗H2、天津一汽T012等多款自主品牌的小型SUV也陆续投放市场，自主品牌面临压力巨大。2013年SUV市场的“自主与合资共荣”的局面或许会迎来嬗变。

              其次是中型SUV市场也将迎来“布防战”和“闪电战”。“布防”的是日系SUV，根据目前信息2014年丰田将推出全新一代汉兰达，东风日产将“加码”SUV市场,投放两款重磅SUV车型——新一代奇骏和新一代逍客。国产后的马自达CX-7也将为马自达带来比2013年更为振奋的消息，新产品的投放对巩固日系SUV防线，强化日系复苏无疑有着重要意义。2014年的法系也不甘寂寞，雪铁龙也将参与到中型SUV的混战当中。面临2013年福特翼虎、翼博的风头，通用也耐不住寂寞。2014年，别克别克中型SUV也将上市。2011年年末，通用昂科拉光彩夺目，但旋即被福特翼虎、翼博的“闪电表现”抢尽风采，2014年，别克中型SUV能否创造又一个美系SUV闪电神话，我们需要拭目以待。

              2014年，在近乎于“最后一片蓝海”的SUV市场中，自主品牌也同样不甘寂寞，朝着大轴距、高配置、高性价的方向发展，这其实夹在“合资下探与消费升级”中间的自主品牌的无奈之举，当然这也是“向上竞争”的不得已之举。这其中，关注度最高的莫过于哈弗H8，延期三个月上市的消息让其处在风口浪尖，对H7/H9或将产生不利影响。长安CS75、比亚迪S7、莲花汽车T5、帝豪EX8、纳智捷U6、海马S71.8T版本、陆风X7、北汽幻速S5、等都将悉数登场。

              值得注意的是，近年来，在国内经济环境、车市环境等多种因素发生变化后，商用车细分市场出现新一轮整合调整。越来越多的商用车企业纷纷进行“商转乘”的尝试，将眼光瞄向甚至已经挤进未来增长空间可期的SUV市场。去年12月，潍柴发布了轻型车业务领域打造“英致”品牌、而福田都也开始插足SUV市场，代号U201的福田SUV获将今年上市。

              总体上讲，合资品牌与自主品牌正在形成两大交锋的战场，一方面是合资品牌杀入自主品牌小型SUV的大本营，另一方面是自主品牌开始看齐合资品牌，越来越大的SUV也走上了“直面合资”的道路，在品牌力羸弱的困境下，绝地反击的“性价比”成“硬通货”。

              目前来看，SUV市场的竞争已经开始进入到“白热化”阶段。无论是合资品牌、自主品牌，还是以前的商用车品牌，进入这个市场的动力是“利润”，这颇有些类似“犹太人与中国人开加油站的故事”，而激烈竞争自然延伸出“谁能存活”的课题，从目前中国SUV市场销量仅占中国汽车年度产销量的10%的比例来看，中国的SUV市场还将有一段时间的“快速发展期”，只是我们不知道，未来，在合资与自主之间，在先来者和后入者之间，究竟谁能笑到最后！

                       【文/林燃】

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