12月28日，已经爽约三年的北京40（之前一直叫北汽B40）越野车正式上市，新车共有一个排量三款车型，售价分别为穿越版14.68万元，征途版15.68万元，酷野版18.68万元，这可以说是近十年来国内第一款定位于纯越野的汽车品牌，北汽推出这款车的目的也是想重塑北汽在越野车领域的“领导者”形象，毕竟三十年前北汽凭借一款北京212已经声名鹊起。

              但是如今的中国汽车市场已经远非三十年前可比，在任何一个细分领域都不缺乏有竞争力的产品，北京选择在越野车领域重塑当年的辉煌，虽然说具有一定的品牌沉淀基础，但是因为没有良好的平台支撑，缺乏必要的技术支持，这些也正是造成这款车难产的主要原因。但是不管怎样，这款车总算是上市了。

              上市后就要经受消费者的考验，虽然众多等待者对于这款车偏高的售价非议颇多，但是因为这款车定位独特，纯越野领域目前还基本是进口车的市场，并没有完全对等的产品来参考。所以定价不是关键因素，关键还的看车型日后的质量以及是否能满足人们的越野需求，这将是决定北汽能否传承“北京212”越野衣钵的关键。

              经受的住极限越野的考验

              这款车的潜在购买者一般都是越野爱好者，他们喜欢扎堆去各种越野场地挑战极限，并且他们的座驾各不相同，路虎发现/揽胜、JEEP牧马人/大切、三菱帕杰罗都是这个领域的常见车型。如果北京40加入其中能否适应各种极限挑战，别到时候深陷泥潭，还需要其他同伴拖车，那就成笑话，这辆车在越野领域就没有立锥之地了。

              从硬件配置上来看，非承载式车身、分时四驱系统、具有多种功能的分动箱、LSD限滑差速器都是四驱越野的基本底盘/车身架构，但是在最重要的动力上，北汽却有些底气不足，采用了一款G4CA型号的2.4升自然吸气汽油发动机，这款发动机是沈阳新光以丰田3RZ为目标逆向开发而来，其稳定性和动力输出参数都表现平平。

              越野车是技术含量最高的一辆车型，因为越野车的行驶环境千差万别，对于北京40能否经受的住考验，这是决定北汽能否重新进入越野车制造领域的一个关键指标。

              具有较高的驾乘舒适性

              作为“玩家”的越野工具，越野车已经脱离了三十年前那种纯粹“翻山越岭”的代步需求，而是让玩家在征服大自然的同时还能享受愉悦的驾驶感受。

              如果说抛弃驾驶舒适性，追求纯粹越野通过性，那么一辆大马力的拖拉机也能满足需求，但是现在越野爱好者在满足越野的情况下，对车辆的舒适性要求越来越高，这也是丰田系列越野车在全球大行其道的主要原因。

              所以，北京40越野车还必须兼顾到驾乘者的舒适性，在满足越野极限挑战的情况下尽可能提高车辆行驶的稳定性和舒适性，这样才能逐渐树立起良好的口碑。

              赢得军方订单为其背书

              纵观当年北京212的成功，纵然有无法剔除的历史因素，但军车形象为其获得了强大的背书效应，其实世界上大多数越野车基本都经历了军车的考验才“一战成名”的。

              虽然当今是和平年代，但是军方依然每年都有大量的订单，但是我们知道，目前军方采购也开始追求高档化和舒适化，前些年甚至开始偏向于一些进口车，但是军车毕竟关系到国防安全。所以，目前军车大多采用国内委托生产的方式进行。

              不过如今军车采购也开始“货比三家”，东风、长丰、一汽、北汽都是军车的供应商，北汽如何让军方认可北京40，也是考验这款车成功与否的一个关键因素。

              总的来说，北京40即使成功继承了北京212的衣钵，但是越野车毕竟是一个小众市场，对处于发展初期的北汽而言，还是需要走量的车型来支撑其发展。因此，越野车战略只能成为北汽的一个噱头，最终还是会转向SUV市场发展。

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