这几天，大众汽车史上最大规模的召回行动正搞的如火如荼。据德国媒体报道，这次召回行动给大众汽车带来了很大的影响，从从股价到世界第一车企计划，全都是不祥之兆。

              而对大众汽车最重要的中国市场来说，在这次召回清单里，将合成机油更换为矿物油的行动更是备受质疑。

              清华大学汽车技术研究院院长宋健在接受媒体采访时表示，合成油是绝缘、不导电的，不大可能引起变速器内部供电线路故障，除非这些DSG变速箱用的合成油添加物不对造成了供电线路故障。即使是换合成油，也应该换质量更好的合成油，而不应该更换成润滑效果更差的矿物油。

              而笔者却认为，之所以要将合成油更换成更差的矿物油，这里面却有合理的因素。

              在笔者曾经的数篇DSG故障分析中笔者认为， “硼结晶”是造成DSG变速器死亡闪烁、脱档、死档等一系列现象的罪魁祸首。之所以会发生“硼结晶”，是因为作为润滑油添加剂的硼化合物或硼酸盐可以显著的提高润滑效果。在过去，硼酸盐与硼化合物被广泛应用到润滑油中，但是它的水解问题一直很难解决。如果含硼添加剂或者其替代品发生了水解，在复杂的强电磁情况下就可能产生结晶。而结晶本身，可能不仅仅是这种添加剂那么简单。

              从这个角度来看，单纯的软件升级，只是降低了电磁阀的工作频率。它是用更少的工作次数以及牺牲客户的舒适性体验来延长出故障的时间而已。要想进行根本性的修正，一个是为电磁阀提供更好的、最好是单独的工作环境，另一个就是通过再设计来避免出现此前的情况。

              但事实上，大众汽车不太具备再设计的能力。

              此前，在相当长的时间里，大众之所以显的很保守，一个是它的发动机技术还未能超越同行，另一个则是它太缺乏嫡系的自动变速器资源。与它合作的自动变速器供应商，如爱信、ZF都与其他车企有染，甚至本身就是竞争对手的嫡系。在这样的情况下，大众把自己的原始资料拱手交给这些供应商来做，跟火中取栗是一个道理。同样的，对于并非于供应商名单中数一数二的大众汽车而言，供应商们也给出了对应的答案。

              在这样的情况下，对于野心勃勃的大众汽车来说，想要赶超同行，赶超他们已经走在前面的路线肯定是不行的了。所以大众汽车捡起了原本只用于赛车且并不时髦的双离合技术，然后与它的供应商们一起开拓创新搞出了让中国人觉得倍儿牛逼的TSI+DSG黄金组合。

              新技术往往也意味着新风险，尤其是在自动变速器方面积累不够的情况下，大众汽车的滑阀箱导致了DSG的一系列故障现象。

              之所以七速DSG双离合故障现象比六速高很多，是因为七速DSG双离合采用了一种润滑油。它的容量很少，且同时承担齿轮油和液压油的双重任务。再加上散热器的精简等等，如此这般的成本压缩必然导致润滑油的工作环境进一步恶化。而添加剂的水解问题，以及杂质等因素的影响也会进一步提升七速DSG双离合器的故障几率。如是，对大众汽车来说，或许只有通过重新的设计才能解决问题了。

              那现在剩下的问题是，在度过了最艰难的质疑期之后如何花尽量少的钱去熬过十年或16万公里的质保期?

              大众汽车给出了答案：换润滑油吧。

              把各项指标都可以做的很优秀但又容易发生“硼结晶”的合成油换成廉价的矿物油虽然明显的降低润滑效果但是更换齿轮的成本明显比换滑阀箱合算很多。要知道，滑阀箱本身是很贵的。

              而更换掉合成机油之后，润滑效果是差了。但是对大众汽车来说，那只是牺牲了一些不怎么值钱的齿轮而已。对此，消费者是不太搞的清楚的，乖乖掏钱就行了。而且消费者们能够拿得出手的理论依据还真不太多。比如这满月了的汽车三包吧，并没有对动力总成过多着墨。这样一来，就算你在质保期内出问题了，也只是这个齿轮和那个齿轮的问题而已。消费者想因此退换车?门儿都没有!