2013年已经成为过去，汽车巨头们开始忙着对去年的销售数据做各种盘点，虽然全球汽车厂商对中国因素的重要性早有心理准备，但是透过一些鲜明的数据对比，还是发现中国市场的重要性远比想象中的要严重。

              中国因素影响全球排名

              在目前已经公布全球销量和中国区域销量的汽车厂商中，中国市场销量比重最高为大众集团，已经占到了33.72%；最低为刚刚成立的菲亚特-克莱斯勒集团，在华销量占全球比重仅为2.94%。

              并且根据汇总销量数据我们可以看出，在中国占有一席之地的汽车厂商，在全球大都有个好收成，而在中国没有立足之地的品牌，在全球排名中也呈下降趋势。

              最好的例子就是大众集团和现代集团，这两个集团品牌都是2013年中国市场的最大受益者，大众以970万辆的销售业绩位列全球第三，距离全球冠军的位置只有一步之遥。而现代集团也因为中国市场的突飞猛进，得以实现进入全球前五的目标。

              但是反面的例子也不少，PSA集团虽然进入中国很早，但是却没有打开局面，2013年标致和雪铁龙两个品牌销量总和仅为55.7万辆，虽然增速很高，但是较低的总量拖累PSA集团销量连年下滑，甚至到了出售的地步。

              汽车巨头深挖中国潜力

              在认识到中国市场的重要性之后，汽车巨头开始深挖中国市场潜力。刚刚收拾完克莱斯勒的马尔乔内立即就将矛头转向中国，联合合作伙伴广汽集团宣布即将在广州生产克莱斯勒旗下知名越野品牌JEEP，接下来，恐怕中国市场的复兴将成为马尔乔内的重头戏，同时中国市场的表现也将是决定菲-戴集团能走多远的一个关键因素。

              深处破产边缘的PSA集团更是将所有希望寄托在了中国市场，因为中国市场不但有足以令其起死回生的市场空间，还有能救其于危难之间的东风汽车。根据外媒消息，东风入股PSA已经到了最后的审查阶段，如果不出意外，上半年东风将正式成为PSA的大股东之一。

              2013年是日产在中国走的最快的一年，全年中国市场销量达到了127万辆，位列外资品牌在华销量排行的第四名。但可惜的是日产的搭档雷诺拖了后腿，因为尚未国产，以进口车方式销售的雷诺车型销量低迷，据估计不会超过4万辆。但是雷诺-日产总裁戈恩已经下定决定要再战中国，在2013年年末，雷诺与东风终于签订了合资协议，雷诺试图用国产方式来带来销量提升。

              还有完成“ONE FOTE”品牌整合的福特也开始加大对中国市场的投入力度，2013年福克斯以超过40万的业绩夺取中国市场单一品牌销量冠军宝座；多年忽视中国市场的铃木也在只中国推出了极具诚意的车型锋驭，以高配置、低价格、SUV式设计来满足国内家用车选择喜好；本田也彻底开窍，效仿大众推出“本土”设计为主的凌派，并且在2014年市场，本田还将有更多为本土化车型的推出；

              最惨的当属奔驰品牌，奔驰作为全球豪华车市场的一哥，在中国却硬生生被宝马和奥迪逼成了“小三”，中国区销量仅为13.6万辆，与奥迪和宝马40-50万的销量相比，实在是有愧“大哥”风范。不过奔驰已经在改变，2013年奔驰已经完成中国市场销售渠道的整合，并且重量级走量车型换代奔驰C已经开始预热，2014年或将成为奔驰改变时运的关键一年。

              总结：说了这么多，大家可能都看累了，但是对于汽车厂商的CEO们来说，他们对于中国区域销量的关注可容不得半点马虎，看看最近风光无限的大众CEO文德恩先生，外媒报道称其要连任到2016年，作为一个职业经理人，连续十年掌控一家汽车巨头这是十分罕见的，不夸张的说，也正是中国市场的良好表现让文德恩具备了连任的资格。

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